2012年，我國各省區(qū)陸續(xù)上漲了最低工資標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，員工薪水增漲及其社保等福利的提升，讓企業(yè)的勞動力成本費提高貼近20%.對許多私營生產(chǎn)制造企業(yè)來講，務(wù)必維持每一年13%之上的市場銷售提高，才可以保持目前的薪酬福利水準(zhǔn)。專升本報名在上一期(1945期)報導(dǎo)中，深層次到廣州市、深圳市、成都市等地，調(diào)研了“漲薪潮”身后企業(yè)碰到的真正難題。當(dāng)期大家將對于薪酬提高、高員工流失率、企業(yè)招人難等一系列難題，給予行之有效的解決方案。

加工制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展：縱橫法律效力提高法

衛(wèi)小雨

“早已不一樣水平的體會到人力資本成本費增漲產(chǎn)生的工作壓力了!”坐落于浙江的一家汽車零配件企業(yè)責(zé)任人李軍(筆名)很頭痛。雖然在我國零配件產(chǎn)業(yè)鏈總值均值每一年以20%多的增長幅度增漲，資產(chǎn)總額均值每一年以30%多的增長幅度增漲，但針對像李軍那樣的當(dāng)?shù)厮綘I零配件企業(yè)來講，一直以來憑著廉價勞動力產(chǎn)生的勞動密集生產(chǎn)模式并沒有獲得明顯改進(jìn)，便宜的產(chǎn)品報價仍是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在市場需求中的關(guān)鍵優(yōu)點。

著名車輛投資分析師張志勇表明：“從本次‘漲薪潮’及其我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟需調(diào)節(jié)的大情況看來，當(dāng)?shù)仄嚵闩浼髽I(yè)早已到必須產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)品升級的緊要關(guān)頭。”

橫著：提升全產(chǎn)業(yè)鏈拓寬

我國企業(yè)人力資本低成本的競爭優(yōu)勢早已在減少，以往是“人革設(shè)備的命”，如今現(xiàn)在是時候讓“設(shè)備革人的命了”。

李軍所屬的企業(yè)關(guān)鍵生產(chǎn)制造車輛內(nèi)外裝飾件、各種各樣機油桶、減振器附設(shè)類零件、空調(diào)機組零件這些、供應(yīng)目標(biāo)為大眾、上海通用及其一汽豐田、華晨等整車企業(yè)。

盡管這種零部件全是車上的必需零部件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較為高，可是公司里懂技術(shù)性的技術(shù)專業(yè)工作人員占有率不上二成，關(guān)鍵靠便宜人力資本成本費獲得價格的優(yōu)勢。

漲薪潮襲來，不動關(guān)鍵技術(shù)便是死，公司高管一致覺得。

從2006年起，該公司逐漸持續(xù)提升新的產(chǎn)品系列，并在總程和控制模塊技術(shù)性方位上提升自主研發(fā)，現(xiàn)階段早已創(chuàng)建了側(cè)門擋雨板總程、汽車儀表板總程、中間安全通道總程等好幾條生產(chǎn)流水線，提升了為單獨車系的配套設(shè)施高效率。2010年，她們又定增了近9億資產(chǎn)，專用型于投資收益率較高的商品新項目，比如轎車內(nèi)裝飾生產(chǎn)制造，及車內(nèi)飾中增加值較高的汽車駕駛座椅生產(chǎn)制造等。

2011年，李軍各自與中國香港、法國的倆家公司簽署了合資企業(yè)及收購協(xié)議。據(jù)統(tǒng)計，該公司與中國香港公司簽署了股份50：50的合資企業(yè)企業(yè)，其有利于該公司依靠外商的專業(yè)技術(shù)人員，在我國生產(chǎn)制造車輛空氣凈化系統(tǒng)軟件。而在2011年11月，該公司宣布國有獨資回收了法國一家汽車零配件公司的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程。這個法國公司曾是高檔汽車車內(nèi)飾和作用零件的領(lǐng)域引領(lǐng)者，關(guān)鍵為奧迪車、寶馬五系等大品牌給予車內(nèi)飾商品。

精打細(xì)算出來，從2006年起，一系列的技術(shù)性項目投資、企業(yè)并購常用的花費遠(yuǎn)之比員工漲薪所需的花費高于2~3倍，但李軍覺得，我國企業(yè)人力資本低成本的競爭優(yōu)勢早已在減少，以往是“人革設(shè)備的命”，如今現(xiàn)在是時候讓“設(shè)備革人的命了”。而在那樣的“短痛”以后也終將產(chǎn)生企業(yè)銷售業(yè)績的新提高。

張志勇覺得：“在我國總體零配件產(chǎn)業(yè)鏈中，該公司僅僅極少數(shù)做的成經(jīng)營規(guī)模的汽車零配件企業(yè)之一，我國大部分零配件企業(yè)還處于欠缺優(yōu)秀技術(shù)性支撐點、憑著廉價勞動力簡易安裝的環(huán)節(jié)。因而，以上公司提高技術(shù)性和盈利的一些方式非常值得參考。”

豎向：向管理方法要高效率

同生產(chǎn)制造新產(chǎn)品對比，再生產(chǎn)和變廢為寶能夠 節(jié)約成本50%，環(huán)保節(jié)能60%，節(jié)省原料70%.

盡管同為汽配行業(yè)，但因為合資企業(yè)零配件企業(yè)有著技術(shù)性優(yōu)點，毛利率遠(yuǎn)超私營企業(yè)。

張志勇表明：“與整車合資企業(yè)企業(yè)一樣，在零配件合資企業(yè)企業(yè)中，一般也是外商出技術(shù)性，我國出土地資源、人力資源等合作方式，因而在技術(shù)水平上，零配件合資企業(yè)企業(yè)必然高過當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。絕大多數(shù)合資企業(yè)企業(yè)都不屬于勞動密集企業(yè)，這就決策了合資企業(yè)零配件企業(yè)在應(yīng)對漲薪潮時并不會遭受像當(dāng)?shù)仄髽I(yè)那般大的沖擊性。”

一家為日系汽車企業(yè)給予零部件的合資企業(yè)企業(yè)責(zé)任人表明：“在為職工提升了薪水后，大家已經(jīng)想辦法從別的階段上控制成本。例如科學(xué)研究對廢棄物的再運用。舉例來說，以往一塊生產(chǎn)制造車體的厚鋼板在去除有效的一部分以后，大家便會丟掉不起作用的一部分。但如今為了更好地節(jié)約成本，遷移人力資本成本費增漲產(chǎn)生的工作壓力，大家很有可能會再次應(yīng)用本來丟掉的一部分，用作一些小地區(qū)應(yīng)用。”

據(jù)發(fā)改委的一位高官表明，汽車零部件領(lǐng)域應(yīng)積極主動提倡再生產(chǎn)和變廢為寶，也就是將舊的零部件運用優(yōu)秀的方式開展系統(tǒng)化修補和增加原料的應(yīng)用高效率，由于同生產(chǎn)制造新產(chǎn)品對比，再生產(chǎn)和變廢為寶能夠 節(jié)約成本50%，環(huán)保節(jié)能60%，節(jié)省原料70%.

一家美系企業(yè)則在考慮到降低公出，并持續(xù)改善能耗難題，為此來遷移人力資本成本費工作壓力。

張志勇表明：“實際上此后前廣州本田零部件工廠工人出故障就可以看得出，在一些汽車零部件企業(yè)中，職工的薪水確實過低，乃至小于同業(yè)競爭的平均。以往企業(yè)一直有一個錯誤觀念，覺得減少產(chǎn)品成本便是減縮員工工資，它是不利企業(yè)長久發(fā)展趨勢的。本次‘漲薪潮’恰好能夠 驅(qū)使企業(yè)扭曲構(gòu)思，合資企業(yè)企業(yè)的技術(shù)性和生產(chǎn)率自身高過當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，因而不用規(guī)模性的生產(chǎn)流水線調(diào)節(jié)，而僅僅在管理成本上、能耗上、變廢為寶上多動腦子就可以合理的控制成本，而不可以一味嚴(yán)苛員工工資。”