最近美國網約車可遇到大劫了，在美國加州要求網約車企業，需要給司機給予正式員工的員工福利待遇。這就好比是滴滴需要給以每一位滴滴司機交納一份社保以及醫療保險。同樣美團也需要給每一位外賣小哥一份最低工資。但是問題來了，如果這樣正式啟動，那就意味著這些企業需要和這些員工都簽訂勞動合同。那我們先看看美國網約車如何處理的？

9月11日，美國網絡約車企業邁入了一個傾盆大雨。歷經2天的研討和票選，美國加州的兩院依次根據“第5號法令” (通稱“AB5法令”)。此后，在國外開網絡約車已不是“短工”、“做兼職”，網絡約車企業需按正規員工待遇向其付款酬勞。

在這以前，網絡約車在國外歸屬于短工經濟發展，也就是說“人員”關鍵不是全職的工作中的經濟發展形狀。這個基本上，Uber、Lyft等網絡約車企業不用為公司旗下駕駛員給予正規人員所具有的社會保障部、醫療保險、病假等褔利。美國加州的公會、政治界對于持強烈的抵制心態。

在AB5法令發布后，出租車司機將從“個人承包方”變為正規的“公司職員”。因此，Uber和Lyft務必為企業給予社會保障部、醫療保險、病假、和基本工資規定等正規員工褔利。據了解，該法令能夠涉及到該州超出100萬人員。

網絡約車企業抵制這一法令，企業覺得，自身從業的并不是運送項目，而僅僅給予了技術性服務平臺，駕駛員和旅客僅僅借由服務平臺開展聯接。依照這一觀點，基礎理論上僅有技術工程師才算是上企業的人員。企業也表達，駕駛員并不是參加Uber的關鍵項目。

現階段法令并未正規根據，還需美國加州的州長加文·紐森(Gavin Newsom)的簽名準許。但是，他先前早已表態發言，假若AB5法令得到美國加州的參眾兩院根據，他將簽名愿意。

假如正式施行，拿滴滴為例，滴滴公司就需要增加更多的企業支出，滴滴公司是否能盈利我們不得而知。

但是反過來想，對于滴滴司機來說，可以拿到一個最低的工資標準是否更有利呢？看起來好像還不錯，如果今天沒單子還能有一個保底的生活保障，但是是否意味著就需要按照滴滴公司的要求按點上班呢？

可是對于一些兼職司機呢？需要與滴滴簽署勞務合同，就需要向現在的公司進行申請，這樣不會更麻煩嗎？至于五險一金這些是由滴滴還是現在公司繳納呢？還有工資的稅務問題如何處理？

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